由于气动载荷的存在，手动配平所需的力气会非常大，当飞机速度越大的时候，所需要的力气也会越大。
这样徐清不由想起波音训练手册中关于手动配平的一句话：安定面上过大的气动载荷可能要求两个飞行员共同用力来修正错误的（安定面）配平。也就是说，在某些时候甚至需要两个飞行员一起转动手轮才能获得合适的修正配平。
模拟机上的手动配平果然模拟得不够真实，跟真实条件下的手动配平相比，模拟机上的手动配平根本就是小巫见大巫。
“转不动？”常教员瞧见徐清满头大汗的模样就知道结果如何，握着油门杆的右手往下探了探，想要抠出自己这边的手轮，试试力道如何。只是右手刚离了油门杆，就开始止不住地颤抖。
常教员嘴唇抿了抿，似乎在忍受着巨大的痛楚，立时将伸出的右手收回，重新扶在油门杆上。不在悬空的时候，常教员还能稍稍压制已经有些不听话的右手。
若是细细观察，其实可以发现常教员的左手颤抖得更为明显，不是来自于抖杆带来的震动，而是来自于自身。
常教员将二发收了不到三分之一，才堪堪将egt降到极限以下，但是egt的指数一直有波动，指不定什么时候就会重新突破极限。
在常教员的打算中，只要冲过了第二座山头，哪怕将二发切断也没有问题，实际航班中的单发落地他相当有把握。
徐清又尝试了一会儿，依然不能灵活地进行手动配平，遂是颓然地放弃：“师父，这手动配平速度太慢了，用不了。”
“没事！”常教员慈祥道：“没有配平，师父我照样飞得下来，不用担心。”
对于常教员这种级别的飞行员来说，正常情况下有没有配平的区别并不大，但是限于正常情况下。常教员现在双手只要动一下，就将迎来钻心的疼痛，尤其是左手更是如此。
刚才用力过猛，双手应该是伤着了！
即使忍受着时时刻刻的疼痛，他也不愿将操纵交给徐清。现在这个情况下，谁是操纵者，谁就要承受几乎所有的压力。
现在想来219的时候，机组失能，发动机火警，双发失效，空中起动，五边双发再次熄火，那是何等的惊险，比之现在那是有过之而无不及。当时的徐清是如何能够担下那般重压的。
“真是个苦命的孩子！”常教员在心里叹息。
当时他这个做师父的不在徐清身边，无法替徐清分担什么，今天他便要好好承担作为师父的责任。
天塌下来有高个子顶着，这次就让他给徐清遮风挡雨吧！
他不想飞行给徐清留下的只有不好的回忆，他还想让徐清继续飞下去！
徐清还没有发现常教员异样，反倒是在关注配平的事情。手动配平这条道儿根本就走不通，想要配平还是需要靠主电动配平。
“师父，我感觉有点儿想通是什么问题了。”徐清忽然说道。
“哦？”常教员和后面的一副皆是好奇地竖起耳朵，想要听听徐清的高论。
徐清：“这好像就是你之前说的那个什么机动增强系统。它不就是为了防止失速吗？今天的aoa传感器肯定有问题了，你那边一直假抖杆，那个什么系统以为飞机失速了才指令一直向下打配平。”
常教员恍然大悟，他怎么就没想到这茬呢！顿时可惜之前培训的时候没有细细深究机动特性增强系统，不然有可能能找到应对的法子。
徐清倒没有多可惜，因为培训课程里确确实实没怎么提机动特性增强系统，他只知道机动特性增强系统属于速度配平，而速度配平在ng飞机里就有应用。
在a飞机中除了原来的st模式，还增加了cas模式，即机动特性增强模式。